Um novo projeto da EPTC prevê a liberação de 570 vagas de estacionamento na Orla a noite e aos finais de semana. Algumas das áreas anteriormente utilizadas pelos motoristas ficaram inacessíveis por conta das obras, e a Prefeitura destacou a seguinte nota:

“O projeto de revitalização da orla do Guaíba, elaborado pelo arquiteto Jaime Lerner, abrange espaços de valorização para ciclistas e pedestres. O local foi idealizado para ser um ponto de passeio, de passagem, de contemplação, incentivando a utilização de transporte público em um ponto central da cidade. No entorno há opções de estacionamento nas vias públicas.”

Entretanto, a Prefeitura anuncia a criação de mais vagas de estacionamento sem fazer nenhum tipo de incremento de horários ou linhas de ônibus.

O calçadão da Orla já é há tempos uma rota muito utilizada para além da passagem a prática de esportes, como corrida, caminhada, patinação, etc. e a implantação da ciclovia sobre o calçadão sempre foi um ponto de crítica, pois além de reduzir drasticamente o espaço de deslocamento aumentam muito as chances de conflito ou mesmo acidentes, e a justificativa sempre havia sido para a preferência ao fluxo da via, onde nem mesmo era permitido estacionar. Agora mesmo que fora dos principais horários de movimento as vagas de estacionamento começam a ganhar espaço – e mesmo no novo projeto seguem os ciclistas e demais usuários do calçadão dividindo uma área mínima.

Não é sobre estacionamentos, é sobre quais são as prioridades.

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Há algum tempo já convivemos com a promessa dos BRTs. Ônibus super modernos, estações climatizadas e com serviços dignos de um shopping. Após muito vai e vem, os últimos projetos já nem constavam mais mudanças nas paradas.

A verba para essas obras envolve outro assunto já bastante conhecido dos porto-alegrenses e muitas vezes motivo de piadas, o pacote de obras para a Copa do Mundo de 2014. Das obras planejadas, a maior parte está inconcluída ou nem mesmo saiu do papel, às vésperas de completarem quatro anos da realização do evento. Na época foram destinados R$ 249,43 milhões para a construção dos BRTs dentro dos planos de mobilidade. Atrasos, problemas nas pavimentações e todo o tipo de impedimento ocorreu, fazendo a população praticamente desacreditar na sua conclusão algum dia.

Especialmente numa cidade de forte expansão horizontal e com o sistema de ônibus cada vez mais caro e de baixa qualidade, levando a um forte aumento da frota de carros, é bastante lógica a situação cada vez mais caótica do trânsito. Enquanto os estudos e tendências em engenharia de trânsito no mundo tem foco no transporte em massa e nos modais ativos (não motorizados), ainda tentamos resolver nossos problemas construindo viadutos.

E enquanto especialistas consultados por jornais da cidade indicam a necessidade de um sistema forte como os BRTs para desafogar o trânsito da cidade, a Prefeitura vem discutindo um “desvio” dessas verbas para a conclusão de outras obras de mobilidade do plano da Copa: basicamente viadutos, trincheiras e duplicações. Alegando que o custo da implantação dos BRTs é muito alto (segundo eles o sistema completo hoje custaria R$ 1 milhão), no último dia 29/01 conseguiram autorização do Ministério das Cidades para aplicar R$ 115 milhões da verba original nas outras obras, e tentaram negociar para usarem também os outros R$ 134,36 milhões nas mesmas, o que foi rejeitado. Ou seja, R$ 134,36 milhões de verba foram perdidos.

Fazendo uma rápida consulta Política Nacional de Mobilidade Urbana, aprovada em 2012, vemos itens como os seguintes princípios (Art. 5º):

II – desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais;
III – equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;
IV – eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano;
VII – justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços;
VIII – equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros;

Ou algumas das diretrizes que orientam a mesma (Art. 6º):

II – prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado;
IV – mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;
VI – priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e indutores do desenvolvimento urbano integrado;

Tendo em vista todos esses pontos, como ainda é possível ter sido aprovado a mudança das verbas do BRT para obras que seguem favorecendo o transporte motorizado individual? Até quando vai se acreditar que viadutos vão resolver o problema do trânsito? Até quando o transporte público vai ser escanteado e sucateado?

Fica a pergunta ao Prefeito Marchezan. E uma dica, esse problema não se resolve com aplicativos.

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Confira artigo escrito pela associada Laura Wainer para o jornal Zero Hora:

Fonte: https://gauchazh.clicrbs.com.br/opiniao/noticia/2017/09/transporte-individual-por-laura-romanowski-wainer-bicicleta-da-liberdade-cj7w9lwos00s701tg9yege7rj.html

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